北京日报客户端专访雷军：北京的产业基础是小米的底气

1994年出任金山软件公司总经理，2007年投身天使投资，2010年创立小米公司，2021年进军新能源汽车——从软件到互联网、手机，再到新能源汽车……30年间，雷军个人身份的切换，是映照北京产业升级迭代的一面镜子。

尤其是“十四五”这5年，北京大刀阔斧推进产业升级，身处其中的“创业者”雷军如何看待北京制造业之变、新质生产力培育？近日，北京日报客户端专访小米集团创始人、董事长雷军，倾听他对北京产业的一线观察。

“北京的产业基础是小米的底气”

11月20日，小米汽车第50万辆整车下线，创下全球新能源汽车行业最快纪录‌。当天的下线仪式上，雷军又一次感谢北京：“没有北京这片沃土，就没有小米。”

“沃土”本身也在改变。新能源汽车的产业链长，可强力带动新材料等一批产业发展。虽然汽车产业是北京制造业的第一大产业，但新一轮科技革命和产业变革下，北京也面临能否“换道超车”的压力。

采访中，雷军坦言，在北京造新能源汽车并不具备太强的成本优势。比如，电池等众多关键零部件布局还是南方居多，气候原因导致新能源汽车的南方市场占比也更大。“大量零部件先运到北京，很多车造好了还得运回南方，一来一回运输成本就高不少。”他说。

但北京的创新实力、产业基础和营商环境优势吸引了他。“小米汽车工厂从立项到建成只用了14个月，这样的纪录，在很多城市是实现不了的！”雷军说，包括智能网联汽车、新能源汽车技术、动力电池在内的三大国家级汽车领域创新中心都布局在北京，这给企业技术创新提供了顶级平台和源源不断的智力支持。

小米汽车超级工厂位于京城东南的马驹桥，与北京奔驰均在亦庄新城，周边在汽车配套，特别是中高端车型配套上已有基础，小米可以“共享”一批零部件配套商。他说：“北京的产业基础恰恰是小米的底气。”

2020年，在京车企生产新能源汽车约2万辆，这一数据在2024年飙升至30万辆。今年前7个月，北京新能源汽车产量就超越去年全年，达到31万辆。这背后，正是“十四五”时期北京汽车产业向“新”转型布局的结果。

小米汽车投产后不久，宁德时代在华北地区的首座电池工厂也在不远处开工建设。“我曾开过玩笑，但也是心里话，我们要把马驹桥打造成京津冀汽车产业的中心。”雷军解释，北京产业配套的速度正在加快，新能源汽车产业与长三角等地区的差距也在缩小。当下北方市场的新能源汽车渗透率正在攀升，未来随着区域内的整车厂增多、产能突破100万辆，产业配套就会更加完善。